Severka je na prodej!

HKVS nabízí otevřenou expediční plachetnici dlouhou 5,2 m a s 13 m² plachet pro 4 osoby za 20 000Kč, nebo nejvyšší nabídce. Své nabídky zasílejte do 20. září. Následně bude cena mezi zájemci krátce licitována a loď ideálně k 15. říjnu 2017 převedena na nového majitele. 

Náklady na stavbu včetně vývoje byly 135 000 Kč. Loď má zanedbanou údržbu z posledních 4 let, a proto bude vyžadovat z počátku aktivní přístup nového majitele. Součástí nabízené plachetnice je základní sada plachet a manipulační vozík. Dále je k ní možno zakoupit také nový silniční přepravní vozík za 20 000 Kč.

Zkušenost s lodí z roku 2015: https://vodni.skauting.cz/hkvs-hlasi/severka

Jedná se originál Severky, který sloužil jako model pro sejmutí kopyta. Nezávisle na této nabídce je také možné si postavit vlastní novou Severku orientačně s tímto rozpočtem:

• Skořepina (trup + paluba) 70 tis. Kč
• Dokončení trupu, kormidlo, ploutev 55 tis. Kč
• Materiál na takeláž 38 tis. Kč
• Dakronové plachty od firmy Fiala Sails 30 tis. Kč

Celková cena sportovně ustrojené lodi je tedy 193 tis. Kč (tolerance 10%, kalkulováno v roce 2012). Kalkulace se vztahuje k okruhové verzi, ale je možné postavit i loď s kajutou.

O informace si pište a nabídky zasílejte na hospodar@hkvs.cz a nebo volejte Hvězdářovi na tel. 603 965 184

Technický popis: 

Parametry plavidla

Konstrukce lodi

Na dubovém kýlu, který na přídi přechází v přední vaz, jsou přilepena žebra z 12 mm gabonové překližky a zrcadlo. Spojené třemi uotorovými latěmi z rezonančního smrku (nutnými pro vytvoření oblé outorové křivky). Dále jsou žebra spojena jasanovou bortovou latí a smrkovými podélnými latěmi. Do kýlu je mezi žebra vlepena ploutvová skříň z gabonové překližky tloušťky 10 mm. Celá tato konstrukce je potažena obšívkou ze 4mm gabonové překližky. Síla překližky na obšívku byla zvolena v takové tloušťce, aby bylo možné ji ohýbat v několika rovinách. Tudíž Severka není čistě šarpiového tvaru, ale má zaoblené plochy v podélném i příčném směru. Tento celek byl olaminován třemi vrstvami o celkové gramáži cca 600 g/m² laminačním epoxidem. Celá loď sloužila především pro zhotovení velmi kvalitních otisků kopyta pro laminátovou stavbu. Tomu byla podřízena i další povrchová úprava. Loď byla vytmelena a nastříkána topcoatem.

Vnitřní podlážka, komory a paluba je z gabonové překližky 6 a 8 mm, palubníky jsou jasanové. Kokpit je vylaminován, aby tvořil nepropustnou vanu. Plavidlo je vybaveno záďovou komorou, 2 + 2 bočními komorami s inspekčními otvory a příďovým kolizním prostorem. Výtlak příďového prostoru je 0,085 m³, výtlak bočních komor je celkem 0,460 m³. Plavidlo je vybaveno vyvazovacím místem na přídi a dvěma na zádi.

Kormidlo je dřevěné, sklopné vyrobené z voděodolné březové překližky. Ploutev tvoří dutý ocelový svařenec o tloušťce 12 mm, sklopný na otočném čepu. Stěžeň a ráhno jsou v základní verzi dřevěné, z oddenkových smrkových lamel. Stěžeň je vyztužen sálingovými a podsálingovými vanty v 70% výšky. Pevné lanoví je zhotoveno z nerezového pleteného ocelového lana minimálního průměru 4 mm.

Vrcholové šalupové oplachtění je z dakronové plachtoviny. Parametry plachet – 10% vydutí v 50 % profilu, klasický střih s 2/5 umístěním kosatky. Hlavní plachta umožňuje, zmenšení plochy pomcí refovacích tkanic. Současnou plochu plachet lze trvale zmenšit tak, aby loď nepodléhala povinné evidenci v Rejstříku malých plavidel, tj. na 12 m².

Popis aktuálního stavu: 

Z pohledu vlastního projektu plovoucí model splnil svou úlohu dokončením dokumentace (v roce 2016). V červnu 2016 byl stav plavidla detailně prověřen a také otestován na Lipně. Výstupem je podrobný soupis nutných oprav a doporučení k tomu, jak loď dostat do 100% kondice:

•  Dnešní stav plně odpovídá naprosto minimální péči při údržbě a zazimování lodi jen venku pod plachtou.
• Topcoat se na několika místech oddělil spolu s tmelem od sendvičové obšívky, což nemá vliv na pevnost lodi, ale vypadá to velmi neesteticky. Navíc je povrch topcoatu popraskaný sítí drobných trhlinek. Je třeba zvážit, zda se vyplatí obroušení celé obšívky a po vytmelení použije nějaký odolný nátěrový systém (např. na polyuretanové bázi), nebo zda opraví pouze nejhorší místa.
• V posledních dvou letech bylo pozorováno nezanedbatelné pronikání vody ve spoji obšívky a ploutvové skříně. Je třeba odfrézovat horní frézkou cca 2 mm síla stěny skříně na hraně spojení s trupem do hloubky cca 2-3 cm tak, aby se odhalilo čisté dřevo a současně odbrousit obšívku na čisté sklo. Pak přelaminovat spoj alespoň dvěma vrstvami skelné pásky pomocí epoxidové pryskyřice. Před tím je třeba demontovat svorník ploutve a po vytažení ploutve ze skříně zkontrolovat povrch vnitřku ploutvové skříně. Dále zkontrolovat, zda je ve svorníku rozpěrný váleček a těsnění svorníku ze silikonové gumy, aby se ploutvová skříň nebortila při dotahování.
• Povrch ploutve je místy zkorodovaný, je třeba jej obrousit a natřít barvou s inhibitorem koroze na kov (např. Alkyton) nejméně 2 vrstvy. Pozor na kapky a stékající barvu – ploutev nemá ve skříni příliš vůle – max cca 2 mm na každé straně. Na to je třeba brát zřetel i při opravě přechodu obšívka – ploutvová skříň. Laminovaný spoj nesmí vystupovat přes původní stěnu skříně (také proto se předem vytvoří prostor frézou). Před laminací je vhodné si utěsnit zbytek skříně třeba plyuretanovým páskem zabaleným do igelitu, aby epoxid nemohl stéct do skříně.
• Především estetickou závadou je odvrstvená překližka paluby z vnitřní strany lodi. Nejvhodnější poprava spočívá v odloupnutí rozvrstvené části a přelepením novými segmenty dýhy. Po přebroušení bude následovat obnova povrchové úpravy. Nejlépe se k tomu hodí olejo-syntetický email ve dvou vrstvách (světlý odstín).
• Preventivně je třeba zrevidovat obšívku paluby v oblasti bortové latě, kde by bylo vhodné případné rozvrstvení odbrousit, přelaminovat, do hladka vykitovat a znovu opatřit povrchovou úpravou.
• Bude vhodné výhledově zesílit palubu pod patou stěžně další vrstvou překližky, nejlépe tloušťky 12mm a její olaminování.
• Popraskaný epoxidový tmel mezi palubou a mahagonovou oděrkou vyškrábat a nahradit pružným tmelem Sikaflex určeným na spáry v palubních prknech.
• Vzhledem k tomu, že pevné lanoví už prodělalo dost zatěžkávacích zkoušek. Je možné nastavit délku nerezových táhel tak, aby se napínáky stěhů montovaly na trup přímo (bez stavitelných lanek). K tomu je ideální použít celkem 6 ks páskových táhel (je možné je přes skautské kamarády lacino zakázkově vypálit z 2mm nerezového plechu).
• Kosatku je možné zkrátit v horním rohu o cca 15cm a nebo plachty zmenšit o 1,3m² tak, aby měly celkovou plochu do 12 m² (možno objednat u skautských přátel).
• Kladkový kiking se ztratil v propadlišti dějin, takže je třeba pořídit dvě nové nejlépe dvojité kladky. Podobný osud mělo jedno kolečko u manipulačního vozíku a je třeba ho také dokoupit.
• V případě, že zavazadlový prostor není využit pro náklad, je vhodné jej zabalastovat (nejlépe olověnými pruty, nebo krátkodobě kameny), o celkové hmotnosti 150 kg. Což odpovídá předpokládanému množství vezených zásob. Zlepší se pak jízdní vlastnosti plavidla, i když i bez této zátěže loď při plavbě nemá žádná omezení.

Fotogralerie 

Pro všechny výše uvedené práce může HKVS zajistit odborné konzultace i kvalifikovaný dozor při realizaci. 

Závěr

I přes uvedené závady má loď dostatečně veliký potenciál a stojí za to ji opět dát nový život. Trub a ani takeláž nevykazuje známky jiného poškození. Po provedení těchto oprav, při dodržení zimního skladování pod střechou (není nutné vytápěný prostor) a každoročním provedení údržby bude loď plně funkční po řadu skautských generací.

Naposledy Severka posloužila v červnu 2017 na Jachtařském kurzu na Lipně, kde dokázala i ve velmi silném větru snadno manévrovat a být k dispozici jako doprovodná loď, aniž by kormidelníka zatěžovala starostmi o stabilitu a obratnost. To vše se zarefovanou plachtou bez podpory kosatky – přesto si Severka zachovala plnou manévrovatelnost i při nárazech větru až 20 m/s a metrových vlnách. Její největší potenciál je právě jako vlajková loď na cesty, pokročilý výcvik, nebo podpora posádkám P550.